Te encuentras en la páginas de Blogsperu, los resultados son los ultimos contenidos del blog. Este es un archivo temporal y puede no representar el contenido actual del mismo.
"El de Mónaco es el circuito más difícil y técnico" Pedro Martínez De la Rosa admite que "el único truco en este trazado es rodar mucho y no cambiar demasiado la puesta a punto del coche".
El piloto español Pedro de la Rosa (HRT) considera que el circuito urbano de Montecarlo, donde se disputará el próximo domingo el GP de Mónaco, "es, con mucho, el más difícil y técnico de todo el Mundial" de Fórmula uno.
"El único truco en este trazado es rodar mucho y no cambiar demasiado la puesta a punto del coche porque se encuentra más tiempo en el piloto que en el monoplaza. Debemos intentar dar el máximo número de vueltas el jueves para coger confianza de cara a la calificación, que en Mónaco es lo más importante", afirma De la Rosa en un comunicado del equipo.
El piloto español señala que "otra gran dificultad en este circuito es el tráfico" y en este sentido "es fundamental conseguir una vuelta limpia y aprovecharla". "Pirelli trae los neumáticos blandos y súper blandos, por lo que es aún más importante poder marcar una buena vuelta a la primera con los súper blandos ya que no tendrás dos vueltas con ellos.
En la carrera lo más importante es gestionar bien las estrategias y es más que probable que salga el coche de seguridad por lo que la suerte también puede ser un factor", añadió. De la Rosa afronta el GP de Mónaco "con muchas ganas porque es un trazado menos aerodinámico que Barcelona y, por lo tanto, esperamos estar más cerca de la cabeza que en el último Gran Premio".
El director del equipo HRT, Luis Pérez-Sala, indicó que Mónaco es un Gran Premio "muy especial" y recuerda: "cuando yo pilotaba, me gustaba mucho porque estás siempre muy cerca de los guardarraíles y no puedes cometer ningún error". "Se trata de un trazado muy duro mecánicamente", explicó, "en el que hay que tener mucha habilidad y se sufre un cansancio físico y psíquico porque no puedes cometer ningún error y tienes que estar muy concentrado en todo momento.
Pone a prueba mucho la fiabilidad del monoplaza y más aún si hace calor". El equipo HRT llevará a Mónaco "pequeñas novedades" para intentar acercarse un poco más a la cabeza. "El equipo tiene mucha ilusión y afrontamos con muchas ganas una carrera preciosa como es la de Mónaco", afirmó Pérez-Sala. fuente:as.com
DATOS DEL CIRCUITOVueltas a completar: 78Longitud del trazado: 3,340 Km.Distancia de carrera: 260,520 Km.Carga aerodinámica: MUY ALTA Desgaste de frenos: ALTODesgaste neumáticos: MEDIOAgarre: ALTOConsumo por vuelta: 2,04 Kg. (Aprox.)Cambios por vuelta: 54Aceleredor al máximo: 42%Aceleración máxima: 8 segundos / 510 metrosZona DRS: AUN POR DEFINIRVelocidad media: 158 Km/hVelocidad punta: 289 Km/hCurvas: 19 (12 a derechas / 7 a izquierdas)Datos del PitStop: 310 mts. / 60 Km/h / 17,8 Segs + paradaRecord de vuelta: Michael Schumacher 1:14.439 (2004)
GANADORES DE LOS ULTIMOS AÑOS2000 
David Coulthard McLaren-Mercedes 2001 
Michael Schumacher Ferrari 2002 David Coulthard McLaren-Mercedes 2003 
Juan Pablo Montoya Williams-BMW 2004 
Jarno Trulli Renault 2005 
Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 2006 
Fernando Alonso Renault 2007 Fernando Alonso McLaren-Mercedes 2008 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 2009 Jenson Button Brawn-Mercedes 2010 
Mark Webber Red Bull-Renault
fuente:flirp.net 
Más de la mitad de sus compatriotas creen que elpiloto alemán Michael Schumacher se retirará al finalizar esta temporada y que no renovará el contrato que le ha vinculado con Mercedes estas tres últimos años, según una encuesta realizada en Alemania, regresando así al retiro que había iniciado tras 2006. Con tres años fuera de las pistas después de que decidiese dejar la F1 tras su última campaña conFerrari en 2006, el piloto alemán que ya ha cumplido 43 años, decidió regresar a la parrilla en 2010 con un contrato por tres temporadas con Mercedes, que se termina a finales de 2012. La agencia de noticias alemana SID encargó a la empresa de investigación de mercados Promit una consulta entre los alemanes para conocer cual era la opinión de los alemanes sobre si el heptacampeón se retirará a finales de este año. El 55,4% respondió afirmativamente, mientras que sólo el 26,2% considera que Schumacher firmará un nuevocontrato, al menos, por una temporada más. El ganador de 91 grandes premios ha dejado de ver la bandera a cuadros en tres de las cinco carrerasdisputadas hasta la fecha, logrando sendos décimos puestos en Malasia y Bahrein, lo que suma 2 míseros puntos en el campeonato. Por el contrario, su joven compañero de equipo Nico Rosberg, ha logrado hacerse con la pole y la victoria, la primera para él y su equipo en la F1, en el Gran Premio de China sumando un total de 41 puntos en la clasificación de pilotos. “No creo que podamos escribir que (Schumacher) está fuera todavía” dijo el corresponsal del Telegraph Tom Cary esta semana. “Su ritmo no ha sido malo y empezó la temporada muy bien. Tuvo varios episodios de mala suerte en estas carreras, el fallo de la rueda en China, cuando iba segundo, le privó de obtener un gran botín de puntos”, insistió. “Él está cometiendo errores en las carreras en el rueda a rueda. Pero si comienza a terminar decentemente o incluso gana una carrera, entonces podríamos verlo continuar (en 2013)”, agregó Cary.
A Michael no le salen bien las cosas este año, el veterano piloto se quedo muy enfadado después del accidente en Montmeló, pues los comisarios decidieron que el tuvo la culpa y lo castigaron con 5 puestos en la parrilla en la salida del gran Premio de Mónaco 2012.
fuente: todoformula1,net
La organización del exclusivo Gran Premio de Mónaco, que se disputará entre el 24 y el 27 de mayo, ha anunciado una serie de modificaciones sobre el trazado que discurre por las calles del principado con el fin de mejorar la seguridad, sobre todo teniendo presente el accidente que sufrió el año pasado el piloto mexicano Sergio Pérez.
Justo antes de poder disputar su primera carrera en Mónaco, el piloto de Sauber perdió el control de su monoplaza en la salida del túnel durante la sesión de clasificación y terminó empotrado frontalmente contra las barreras de protección de la chicane. Pérez no pudo disputar tampoco la siguiente carrera, el Gran Premio de Canadá 2011 donde fue sustituido por Pedro de la Rosa, y más tarde admitió que le había llevado la mayor parte de la temporada recuperarse por completo.
L’Automobile Club de Mónaco, encargados de organizar la famosa carrera de Monte Carlo, han anunciado que han retrasado en casi 15 metros las barreras de protección y modificado cuidadosamente el trazado de las mismas, con el fin de evitar accidentes como el de Checo.
También se ha nivelado el asfalto en esa zona, ya que un estudio realizado con sistemas láser ha revelado diferencias de hasta 20 centímetros en algunos puntos de la zona de frenado. La calle de boxes se ha ensanchado y alargado para que los monoplazas puedan incorporarse al a pista a mayor velocidad conservando la seguridad de la maniobra, para ello se han talado algunos árboles en esa zona.
Uno de los problemas generales en Mónaco es la falta de adherencia, que se agrava en las escapatorias, por ello se ha procedido a mejorar la adherencia en algunas zonas. Las barreras de protección hechas con neumáticos se han sustituido por otras más avanzadas denominadas “tecpro” en la zona de Santa Devota y en la Piscina.
fuente:todoformula1.net
Maldonado en el GP España: "Por Venezuela, por Williams"
La victoria en el GP de España de Pastor Maldonado fue dedicada para Venezuela y Williams.
El vencedor del
GP de España, el venezolano
Pastor Maldonado, dedicó a
Venezuela y a
Williams su primera victoria en la F1. Maldonado declaró tras su hazaña que la victoria supone para él un "logro personal", ya que se había marcado como objetivo llevar a Williams a lo más alto. "Esperemos que en Venezuela hayan disfrutado de esta carrera, y estoy feliz. Un logro personal. Tenía una meta, que era llevar a Williams a la punta, que era donde siempre han estado y lo estamos logrando. Aún no somos el mejor equipo, pero poco a poco vamos a seguir llegando", ha afirmado el venezolano.
Pastor Maldonado no podía esconder su felicidad por la victoria en el
GP España y no supo relatar con precisión sus sensaciones tras el triunfo. "Contento, feliz de poder ganar. Sobre todo acá en la primera carrera europea. Primer podio, primera victoria, se pueden imaginar cómo me siento. Por
Venezuela, por
Williams, que tenía 8 años sin ganar", ha manifestado.
El piloto de
Williams desgranó la carrera que le ha llevado a ser el primer venezolano en ganar en la
F1, y aseguró que se trata de "un fin de semana inolvidable". "Creo que hemos hecho un gran trabajo, desde el año pasado trabajamos en el coche y hoy hemos hecho la diferencia. El equipo se ve bastante sereno, sobre todo cuando tomaron la decisión de parar temprano. Una estrategia bastante arriesgada, cambiamos completamente la estrategia y el equipo estaba preparado para todo lo que pasara en el día de hoy", ha relatado.
Maldonado no se conforma con este resultado y ha instado a su equipo que sigan presionando y desarrollando el coche para seguir siendo competitivos en las próximas carreras. "Hoy ha sido una carrera inolvidable desde el primer momento. Me paralicé un poco en la arrancada porque Fernando lo hizo mejor que yo, patinó el embrague. Después tuvimos un gran ritmo, pudimos controlar a Ferrari y también a Lotus", ha subrayado.
Cuando fue rebasado en la salida por
Fernando Alonso, Maldonado pensó que la carrera iba a ser larga, y una vez ha vuelto a la primera posición tras la parada en boxes se ha dedicado a no desgastar los neumáticos pensando en las últimas vueltas. "Creo que cuando Fernando estaba cerca, vigile neumáticos, no empuje todo lo posible, todo estaba bajo control, aunque Fernando en algún momento estuvo muy cerca. Estuve controlando la carreray mirando las diferencias y el ritmo", ha sentenciado.
Finalmente,
Maldonado imaginó cómo debía ser la fiesta en
Venezuela después de su triunfo con
Williams, el primero en la historia del país en este deporte. "No puedo imaginarlo, habrá fiesta en todos sitios. Creo que todos lo que hayan visto la carrera seguro que están felices y esto es un sueño para Venezuela después de casi 30 años sin ningún piloto en la Fórmula 1", concluyó.
fuente:formula1.autobild.es
Barcelona,
Fernando Alonso,
Ferrari,
FW34,
Kimi Raikkonen,
Lotus,
Mercedes,
Michael Schumacher,
Montmelo,
pastor maldonado,
podio,
victoria,
Williams Fantástica victoria de Maldonado en el GP España 2012
Ocho años han tenido que pasar para ver de nuevo a un piloto de Williams en lo más alto del podio de una carrera de F1, tras la victoria de Juan Pablo Montoya en Brasil 2004, el venezolano Pastor Maldonado le ha hecho el mejor regalo posible al fundador del equipo Frank Williams por su 70 cumpleaños, justo vencedor del Gran Premio de España 2012.Y si la alegría en Williams era rebosante, en
Ferrari no pueden estar más satisfechos el F2012 ha regresado al ritmo de los mejores de la parrilla,
Fernando Alonso ha terminado segundo en Montmeló, delante de su púbico y se coloca segundo, empatado a puntos con
Sebastian Vettel al frente del mundial de pilotos.
Como no podía ser de otro modo, lucha intensa entre Maldonado y Alonso por la primera posición durante toda la carrera, el asturiano le ganaba la partida en la salida, pero el venezolano se la devolvía con una estrategia fantástica de su equipo en boxes que le devolvían la primera posición. Tan sólo al final de carrera, el piloto español logró acercarse, pero no fue suficiente para adelantar al FW34 que en las últimas vueltas disfrutó de una pequeña, pero cómoda ventaja.
El último cajón del podio ha sido para otro campeón del mundo, el de 2007, Kimi Raikkonen, que no se mostraba demasiado satisfecho con el tercer puesto, el finlandés está convencido de que el
Lotus E20 tiene ritmo para ganar y quiere lograr la vitoria en su regreso a la F1, presionó hasta la última vuelta para intentar alcanzar a Fernando, pero no fue suficiente.
Con el inicio de la gira europea, quinta cita de un mundial que va a ser muy largo con 20 carreras, las cosas siguen como lo vista hasta ahora, cinco vencedores diferentes, cinco coches distintos cruzando la bandera a cuadros en primer lugar, realmente no puede estar más apasionante este campeonato, hasta 1986 tenemos que retroceder para encontrarnos con algo así.
Para nada resulta extraño pensar que en el Gran Premio de Mónaco 2012 veamos a otro equipo diferente ganando y, como es obvio, Lotus tiene todas las papeletas para lograrlo, en Bahrein han estado en el podio y en el Circuit de Catalunya Raikkonen ha repetido, veremos que nos depara la carrera de dentro de dos semanas.
Por detrás, gran carrera de Kamui Kobayashi que ha luchado durante toda la carrera para progresar y nos dejó algunos adelantamientos realmente fascinantes que le valieron para lograr el quinto puesto. En la sexta posición el
Red Bull de Sebastian Vettel, que se mostró muy agresivo a final de carrera pasando a Rosberg y Hamilton en la parte final de la carrera.
Mención significativa para
Lewis Hamilton, que trabajó muy duro para lograr el octavo puesto, su equipo arriesgó con una estrategia de dos paradas, que al final le valieron para terminar en los puntos saliendo desde la última posición de la parrilla, remontando 16 posiciones.
Jenson Button, noveno, fue el último piloto que Maldonado no logró doblar, mientras que Nico Hulkenberg ocupó la última posición con derecho a puntos en la carrera en tierras españolas.
Entre los incidentes de carrera, el más significativo el accidente entre
Michael Schumacher y
Bruno Senna, al final de la recta principal, justo en la frenada de al curva 1 cuando el heptacampeón trataba de adelantar al brasileño, terminando con el
Mercedes llevándose por delante al Williams, y ambos fuera de carrera.
El veterano piloto alemán se mostró muy cabreado cuando salió del coche y en la rueda de prensa posterior llamó “idiota” a Bruno Senna por la maniobra que hizo. Por las imágenes, parece que el Mercedes es el culpable del accidente, al empotrarse con el Williams en la frenada, aunque por el cabreo de Michael parece que hubo algo más que no se aprecia.
El campeonato no cambia de líder por los pelos, Vettel y Alonso empatan a 61 puntos, Hamilton es tercero con 53 y Raikkonen avanza de la séptima posición a la cuarta con 49 puntos. Webber 48, Button 45 y Rosberg es séptimo con 41, 20 puntos de diferencia separan a los siete primeros, una diferencia ridícula con 5 carreras disputadas.
Los que van realmente mal comparados con sus compañeros son
Felipe Massa y Michael Schumacher, decimoséptimo y decimoctavo respectivamente ambos con 2 puntos. Y la
estadística del heptacampeón en esta temporada 2012 asusta, de cinco carreras se ha retirado en tres, en las otras dos, Malasia y Bahrein, ha terminado décimo.
Fuente:todoformula1.net
FÓRMULA 1 | GP de España
Alonso vuelve al podio en España
Victoria de Maldonado en un gran premio increíble con Raikkonen, tercero. El español iguala en el liderato con Vettel
VIDEO - FÓRMULA-1 - 13-05-2012
Pasó a Maldonado en la salida, pero no pudo mantener el puesto ante el venezolano, al que acosó hasta el final. El asturiano está empatado en cabeza con Vettel a 61 puntos.
GP de España:
| Posición | Nombre |
|---|
| 1. | P. Maldonado VEN/Williams 1h.36.09.145 (185''837 km/h). |
| 2. | Fernando Alonso ESP/Ferrari a 3.195 |
| 3. | Kimi Räikkönen FIN/Lotus a 3.884 |
| 4. | Romain Grosjean FRA/Lotus a 14.799 |
| 5. | Kamui Kobayashi JPN/Sauber a 64.641 |
| 6. | Sebastian Vettel GER/Red Bull a 67.576 |
| 7. | Nico Rosberg GER/Mercedes a 77.919 |
| 8. | Lewis Hamilton GBR/McLaren Mercedes a 78.140 |
| 9. | Jenson Button GBR/McLaren Mercedes a 85.246 |
| 12. | Nico Hulkenberg GER/Force India a 1 vuelta |
| 11. | Mark Webber AUS/Red Bull a 1 vuelta |
| 12. | Jean-Eric Vergne FRA/Toro Roso a 1 vuelta |
| 13. | Daniel Ricciardo AUS/Toro Rosso a 1 vuelta |
| 14. | Paul di Resta GBR/Force India a 1 vuelta |
| 15. | Felipe Massa BRA/Ferrari a 1 vuelta |
| 16. | Heikki Kovalainen FIN/Caterham a 1 vuelta |
| 17. | Vitaly Petrov RUS/Caterham a 1 vuelta |
| 18. | Timo Glock GER/Marussia a 2 vueltas |
| 19. | Pedro de la Rosa ESP/HRT a 3 vueltas |
PERSONAJE - A FONDO
Nacimiento: 17/10/1979
Lugar: Finlandia
PERSONAJE - A FONDO
Nacimiento: 29/07/1981
Lugar: España
ESPÍRITU DE LÍDER EN TU MÓVIL
Con dos campeones del mundo al lado, con el piloto que más admira a su izquierda, habiendo luchado con
Fernando Alonso, como en un sueño está,
Pastor Maldonado en el podio del GP de España de Fórmula 1. El piloto venezolano consigue la victoria en Montmeló, su primer triunfo en la Fórmula 1, un momento inolvidable, un instante único para el que fuera campeón de GP2 y para todo un país,
Venezuela, que apoya a su héroe.
La carrera comenzó como se esperaba, con Alonso adelantando a Maldonado en la salida después de una lucha intensa entre ambos en la primera curva, después el asturiano marcó un fuerte ritmo, pero seguido de cerca por el de Williams. Ambos dejaron claro desde el principio que la victoria iba a ser cosas de dos. Tras la primera parada Fernando seguía líder con más de tres segundos de ventaja sobre el venezolano, pero después en la segunda parada funcionó
la estrategia del equipo británico y Pastor quedó líder con más de seis segundos sobre el asturiano. Ese fue el momento clave de la carrera.
Ahí comenzó una persecución que terminó cuando
Alonso se quedó sin neumáticos a falta de tres vueltas para el final de la carrera.
Fernando llegó estar a medio segundo de Maldonado, pero finalmente terminó a tres del coche azul y acosado por
Raikkonen con el Lotus, le quitó la segunda plaza por sólo seis décimas.
Carrera intensa en Montmeló con un Alonso que vuelve al podio, lleva ya un primero y un segundo en este Mundial y comparte liderato con Sebastian Vettel en lo más alto de la tabla. Esta vez los grandes favoritos, Red Bull, McLaren... no estuvieron en la batalla.
Vettel terminó sexto después de adelantar gracias al DRS a
Hamilton. El británico hizo una gran carrera y es que salía último y terminó octavo finalmente con una estrategia a dos paradas. Eso sí acabó por delante de su compañero
Jenson Button, que fue noveno.
De la Rosa fue el único piloto de HRT que terminó, lo hizo último, pero más cerca que la última vez del Marussia de
Timo Glock.
Esta carrera deja la felicidad sin límite de Maldonado, la satisfacción de Alonso y la media sonrisa de Raikkonen. Fernando sabe que tras cinco carreras sin un buen coche, al fin tiene algo digno.
fuente:www.as.com
Second free practice results - 2012 Spanish Formula 1 Grand Prix
fuente:GPUPDATE.NET
First free practice results - 2012 Spanish Formula 1 Grand Prix
fuente:gpupdate.net
Fórmula 1 2012
fuente:as.com
Michael Schumacher alberga esperanzas de conseguir en el Gran Premio de España su primer podio desde que regresó a la Fórmula Uno. Su rival Kimi Raikkonen es igual de optimista sobre su primera victoria desde que volvió tras su paso por el campeonato de rally.
Schumacher, en su tercera temporada desde que salió del retiro, tiene un par de décimos lugares y dos carreras incompletas esta temporada, mientras que su coequipero en Mercedes, Nico Rosberg, ganó en China.
El piloto alemán todavía no se reencuentra con el podio desde que volvió de tres años de retiro de las pistas, pero espera tener un repunte pronto, con suerte en el Circuito de Cataluña, donde se anotó siete victorias en el pasado.
"La realidad es que tenemos un auto que puede subirse al podio y puede ganar carreras, así que entre más pronto, mejor", dijo Schumacher, quien se muestra animado por el desempeño del equipo en una sesión de prueba en Italia la semana pasada.
Luego de cuatro carreras, el campeón defensor de F1 Sebastian Vettel, quien ganó en Montmeló la temporada pasada, suma 53 puntos, por dos de Schumacher.
Raikkonen, campeón de 2007, ha ganado dos veces aquí, y viene de registrar un sorpresivo segundo lugar en Bahréin. Los 10 ganadores previos del circuito han largado de la pole, pero los cambios efectuados en las reglas para mejorar los rebases significan que las vueltas de clasificación del sábado no serán tan cruciales como en el pasado.
"Ahora ya no tienes que estar en la pole aquí para ganar. Los equipos van muy de cerca. Así que si todo sale bien, podemos subirnos" al podio, dijo Raikkonen el jueves. "Pero con pequeños problemas en algunas áreas te vas a quedar rezagado. Tratamos de hacer todo bien y luego ver qué ocurre".
El equipo Lotus de Raikkonen se saltó la sesión de prueba en el autódromo de Mugello, pero llevarán nuevas partes a España, como el resto de los competidores.
Se prevé que McLaren use un frente más alto para tratar de darle una ventaja competitiva a Lewis Hamilton y Jenson Button luego de un mal resultado en Medio Oriente. Hamilton, quien se ubica cuatro puntos atrás de Vettel, terminó en octavo lugar, mientras que Button, en 18vo, para rezagarse a 10 puntos de Vettel.
Mark Webber, de Red Bull, le pisa los talones a Hamilton en la tabla de posiciones, mientras que Button está empatado en 43 puntos con el español Fernando Alonso, de Ferrari.
Hasta el momento ha habido cuatro diferentes ganadores en el arranque de la temporada.
"Es difícil saber por el momento quién es rápido", dijo Button. "Nunca he estado en una situación en la que tantos equipos buscan la victoria en diferentes circuitos. (Pero) se puede decir que Lotus y Red Bull son los autos a vencer".
La práctica libre inicia el viernes y se extiende al sábado antes de la tanda de clasificación para las 66 vueltas de la carrera del domingo.
fuente:elnuevoherald.com
El dos veces campeón del mundo de Fórmula 1, el asturiano Fernando Alonso, buscará en el Gran Premio de España dar un paso adelante en las pretensiones de Ferrari de luchar por el título este año.
Tras un duro inicio de temporada, el piloto español admitió que la apertura de la temporada "europea", el domingo, será crítica de cara al resto de carreras, cuando Ferrari ha estado trabajando en mejoras en el coche de Alonso.
"Contamos con dar un paso adelante, pero no lo sabremos hasta el sábado, y si lo damos, ¿cómo de grande será?", afirmó en la página web de Ferrari.
"Hemos hecho algunas mejoras en el F2012, algunas las probamos en Mugello la semana pasada y otras las probaremos el viernes en los entrenamientos libres", añadió.
"Tras haber limitado los daños en las cuatro primeras carreras este año, tenenos que dar un nuevo impulso", dijo.
Alonso, que está a diez puntos del líder del Mundial, el alemán de Red Bull, Sebastian Vettel, afirmó que no se siente presionado.
"No es el fin del mundo si no logramos la pole en Barcelona... Lo importante es progresar, reducir la distancia lo más posible, primero este fin de semana, después en Mónaco y despúes en Montreal, Valencia, Silverstone," añadió.
"La temporada es muy larga, con 16 carreras para el final, el mismo número que en 2003 constituyó la temporada completa", sentenció.
Fuente:univision.com
Este fin de semana es especial para los aficionados europeos a la Fórmula 1 porque el
gran circo desembarca por primera vez en lo que va de temporada en el
viejo continente. Concretamente, lo hará en el Circuito de Catalunya que un año más acoge el
Gran Premio de España, algo que ocurrirá con menos frecuencia en el futuro donde esta carrera
está destinada a alternarse con la de Valencia.La llegada de la Fórmula 1 a Europa es uno de los puntos álgidos de la temporada porque todos los equipos estrenan sus primeros paquetes de mejoras sabiendo que entran en un tramo clave de la temporada en el que no conoceremos el nombre del ganador del campeonato pero sí se descartarán algunos candidatos.
El Circuito de Catalunya no es de los que mejor se le da a Fernando Alonso que solo consiguió ganar en este escenario en el año 2006. El Ferrari estrenará mejoras y el asturiano tiene la esperanza de que estas le permitan pelear con las escuderías punteras durante las 66 vueltas programadas para el Gran Premio.
Montmeló ha sido en los últimos años un
buen sitio para Red Bull. Mark Webber ha conseguido la
pole en las dos últimas temporadas aunque solo consiguió ganar en 2010 porque en 2011 la victoria fue para su compañero Sebastian Vettel. El alemán tuvo un inicio de campeonato gris pero
despertó ganando en Bahrein para colocarse líder del campeonato.
Otras escuderías a las que tendremos que estar muy atentos es a McLaren, Lotus o Mercedes en el que es el mundial más abierto de los últimos tiempos ya que hemos tenido 4 ganadores distintos en las 4 primeras carreras del año.
La carrera de España también es especial para
HRT que esta semana tuvo la fortuna de presentar a dos marcas españolas como patrocinadoras.
Pedro Martínez De la Rosa correrá en casa y también lo hará
Dani Clos que ha sido
designado para sustituir a Karthikeyan durante la primera sesión de entrenamientos libres del viernes.
FUENTE:altaspulsaciones.com
Motorización y consumoEl primer cambio importante que recibe el
Hyundai Accent está relacionado al consumo de combustible. La marca coreana ha equipado a este modelo con un motor lo suficientemente eficiente para que pudiera entrar en el club de las 40 mpg.
Se trata de un propulsor de cuatro cilindros y 1.6 litros a inyección directa con la capacidad de ofrecer un rendimiento de combustible de 30 mpg en ciudad y 40 mpg en carretera. Sin duda alguna, números que lo colocan entre los mejores del mercado. Nuestra unidad de prueba contaba con una transmisión manual, encargada de transmitir toda la potencia generada (138 caballos de fuerza y 123 lb-pie de torque) a las ruedas delanteras del auto.
Diseño exteriorEl segundo factor que
Hyundai mejora en el
Accent es el diseño exterior. Para este año, deja a un lado esa apariencia "seria" del modelo anterior y lo refresca bajo la filosofía "Fluidic Sculpture". Como resultado, la marca coreana logra un auto con un carácter más juvenil, moderno y de cierta manera deportivo.
EquipamientoHyundai, muy atento a lo que el cliente de hoy en día valora en un auto de este segmento, no solo mejoró al
Accent en economía de combustible y diseño, ahora también ofrece una amplia variedad de equipamientos en búsqueda de una experiencia de manejo agradable y entretenida. En este aspecto podemos mencionar accesorios como el sistema de audio con 6 bocinas, servicio de radio satelital XM, aire acondicionado, puerto de entrada auxiliar y usb, conectividad Bluetooth, ventanas y espejos eléctricos, llave de acceso remoto y volante recubierto en cuero. Sin olvidar algunos componente que favorecen a la imagen exterior del auto, entre los que están los rines de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 195/50R16, luces antinieblas y un alerón trasero montado en el techo.
AL VOLANTE DEL HYUNDAI ACCENT 2012Desde el preciso momento en que vimos y empezamos a manejar al
Hyundai Accent 2012 supimos que se trataba de un modelo que había cambiado para bien. En el interior nos gustó que los materiales utilizados no sean de baja calidad, a diferencia de muchos autos que habitan en este segmento.
Hyundai hizo un excelente trabajo para lograr un interior con detalles agradables a la vista, suaves al tacto y con un diseño simple y moderno. También nos gustaron las sensaciones de espacio tanto en la parte delantera como en la trasera. Según datos oficiales, el auto cuenta con una capacidad de carga de 21.2 pies cúbicos y aumenta a 47.5 pies cúbicos cuando se pliegan los asientos.
Sobre la marcha nos ofreció un manejo suave, relajado y cómodo. Obviamente no es un auto para correr, pero tampoco sentimos que le hiciera falta fuerza para cumplir con nuestras exigencias en calles y carreteras. El nivel de ruido es bajo, la visibilidad hacia la parte trasera es óptima, los cambios no son cortos y, por supuesto, el consumo de combustible es sobresaliente.
SISTEMAS DE SEGURIDADNo hace mucho la seguridad era un problema para el
Hyundai Accent y poco a poco la marca coreana lo ha venido mejorando para ofrecer una mayor tranquilidad a cada uno de los ocupantes. Este modelo está equipado con frenos antibloqueo (ABS) con distribución electrónica y asistencia de frenado, control de estabilidad electrónica (ESC) con control de tracción, bolsas de aires frontales y laterales y el sistema de monitoreo de presión de aire.
NOS GUSTA- Diseño exterior e interior
- Economía de combustible
- Sensaciones de manejo
- Precio
NOS GUSTARÍA- Paquete tecnológico opcional
- Más sistemas de seguridad
RIVALES- Ford Fiesta
- Honda Fit
- Chevrolet Sonic
- Kia Rio
- Mazda2
fuente:
 |
| El nuevo Camry llega en dos versiones, la 3.5 V6 y la 2.5 Hybrid, como la que está encima de esta línea. |
Llega con dos motorizaciones, una 3.5 V6 y otra 2.5 cuatro cilindros híbrida. Crece tanto a nivel de tamaño como de motores y equipamiento, incrementando también la dotación de seguridad. ¿Más detalles? Como siempre, a continuación.
¿QUÉ ES?: La novena evolución del modelo insignia de la casa nipona, incorpora dos mecánicas, siendo una de ellas híbrida -gris oscuro, blanco y celeste en las fotos- y la otra el 3.5 V6 -gris claro-.
Este nuevo Camry mide 4,825 m de largo, 1,470 m de alto, y 1,825 m de ancho. La distancia entre ejes es generosa con 2,775 m. El baúl ofrece 483 litros en el V6 y 436 en el híbrido. La tracción es delantera y el depósito de combustible es de 70 litros.
Llega con dos mecánicas. El primero es un V6 de 3.546 cc capaz de erogar 277 cv a 6.200 revoluciones, y con un torque de 346 Nm presentes a las 4.700 rpm. La transmisión es automática secuencial de seis velocidades. El peso en vacio es de 1.540 kg.
En tanto que el Camry Hybrid es tiene un motor a combustión de 2.493 cc con 156 cv de potencia a 6.000 rpm. El torque es de 187 Nm a 4.400 vueltas. El motor eléctrico es del tipo magneto permanente AC sincronico, que eroga 105 Kw (142 cv). En conjunto ambos implusores logran una potencia total de 200 cv. El funcionamiento del sistema híbrido es idéntico al utilizado por el
Toyota Prius y cuenta con dos modos de conducción, EV y ECO. La transmisión es la automática es de tipo ECVT de variación continua electrónica. La batería es de Níquel-metal. El peso en vacio es de 1.550 kg.
No hay datos de prestaciones, pero sí de consumos mixtos. El V6 rinde 9,3 l/100 km, en tanto que el Hybrid logra tan solo 4,2 l/100 kMS.
.jpg)
El esquema de suspensiones cuenta con un sistema independiente McPherson y barra estabilizadora en el tren delantero e independiente, esquema multilink y barra estabilizadora en el eje trasero. Los frenos son de discos ventilados adelante y sólidos atrás.
A FAVOR: El completo equipamiento de seguridad y confort, los consumos reducidos del híbrido y el espacio trasero que se ha visto mejorado en relación a la generación anterior. La garantía de tres años o 100.000 km.
EN CONTRA: Con la mejora, vino la suba de precios. Son algo elevados, y más si lo comparamos al nuevo Camry Hybrid con el precio de la generación anterior.
El Camry Hybrid tiene de serie, dirección asistida eléctrica (EPS), llave inteligente, encendido por botón, cámara de reversa, audio con antalla táctil con AM/FM/CD/MP3/Aux-In/USB/Bluetooth/6 altavoces, asientos calefaccionados, techo eléctrico, tapizados en cuero, asiento del conductor con regulación eléctrica, incluyendo altura y lumbar, sensor de lluvia, y luz, faros de Xenón con lavafaros, faros antiniebla delanteros y traseros, espejos regulables y rebatibles eléctricamente, con desempañador, cuatro levantavidrios eléctricos, apertura remota del baul y tanque de combustible, espejo interior con anti encandilamiento automático, climatizador automático de doble zona, con salidas posteriores, sistema de purificación de aire “Nanoe” de Panasonic, asiento trasero rebatible 60%, tres apoyacabezas traseros con tres cinturones de seguridad de tres puntas, seis airbags, volante forrado en cuero regulable en altura y profundidad, con controles de audio, computadora, y telefonía, indicador de economía, incluye indicador de consumo, y sistema hibrido, computadora de abordo, frenos ABS, anclajes ISOFIX/LATCH, control de estabilidad (VSC) sistema de asistencia para pendientes, alarma e inmovilizador, cruise control y llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 215/60 R16.
En tanto que el V6 agrega al Hybrid, volante, selector de cambios y apliques en madera, aire acondicionado Automático de tres zonas, asientos traseros reclinables 40/20/40 eléctricamente con calefacción cortina trasera eléctrica y consola trasera en apoyabrazos con comandos de: asientos eléctricos, climatizador de zona trasera, audio, y cortina eléctrica trasera, además de llantas de aleación de 17 pulgadas, sobre neumáticos en medida 215/55 R17.
fuente:autoblog.com.uy
El
Buick Verano es el nuevo modelo de entrada de
Buick. Se trata de un auto completamente original en Estados Unidos, destinado a competir en el segmento de los sedanes compactos más lujosos, por lo que está llamado a rivalizar con vehículos de la talla del Acura TSX, Infiniti G25, Lexus IS250 o el futuro Audi A3 sedán cuando llegue a nuestro país, allá por 2013.
Plataforma global
En realidad, el nuevo Buick Verano es la versión americana del Buick Excelle, en su variante GT, un automóvil que en China causa furor y que en el año 2011 se convirtió en el automóvil más vendido del gigante asiático con 254,000 unidades comercializadas. El Excelle / Verano están fabricados sobre la plataforma global Delta II del
Chevrolet Cruze, que también utilizan los
Chevrolet Volt, Opel Ampera, Opel Astra y Opel Zafira.
Motor 2.4 litros
Al margen de su naturaleza Premium, el motor de 2.4 litros DOHC distribución variable de las válvulas, es su elemento más destacable. Gracias a este propulsor, GM ha permitido colocar al Buick Verano como una opción tremendamente competitiva y separarlo claramente del
Chevrolet Cruze. Con sus 180 HP y 171 lb pie de torque lo hemos sentido un motor refinado y suficiente, que no explosivo, para mover sus 3,300 libras de peso.
Interior lujoso y rango de precios
Es una de las características destacadas de este
Buick Verano y que ayudan a diferenciarlo del
Chevrolet Cruze. El
Buick Verano está un escalón por encima (también, obviamente, en precios) del modelo de Chevrole. En realidad está disponible en un único acabado, el estándar, al que se le pueden añadir dos paquetes opcionales, Convenience Group 2 y Leather Group. Su precio oscila entre los 22,585 USD del primero, hasta los 25,965 USD del último, a lo que hay que añadir el costo de cualquier elemento extra apetecido. Tal es el caso de nuestra unidad de pruebas que incorporaba sistema de navegación con pantalla táctil de 7 pulgadas a un extra precio de 795 USD.
A bordo del Verano
No es que el Buick Verano sea un automóvil llamativo, pero tiene elegantes líneas y suaves y redondeadas formas que, de algún modo, nos atraen la mirada. No resulta tan atractivo como sus hermanos mayores Regal y Lacrosse. Al fin y al cabo cuenta con unas dimensiones inferiores 183.9 pulgadas de longitud (frente a las 190.2 y 196.9), y en sus tiene que ubicar los tres volúmenes de un sedán y dar una imagen elegante. No hay mucho espacio para los alardes estéticos.
Es en el interior donde el Buick Verano resulta más interesante. A pesar de ser un sedán compacto, su agradable y cálida cabina parece la de un automóvil de un segmento superior. El tablero de instrumentos adoptar una forma circular, envolvente, en sintonía con los otros modelos Buick.
En cuanto a volumen, cuatro adultos viajarán razonablemente cómodos, con buen espacio para piernas y cabeza, mientras que el asiento central de la hilera trasera tiene un uso casi testimonial o reservado un niño.
La cajuela también destaca por sus 14.3 pies cúbicos que, en el caso de nuestra unidad de pruebas, se reducían hasta 14 por el añadido del sistema de navegación.
La calidad de los materiales está fuera de toda duda, llamando poderosamente la atención, incluso la hemos notado superior a la de un Infiniti G25 por poner un ejemplo de un auto recientemente probado.
La carga tecnológica s el punto más destacado, sin embargo del Buick Verano, en sintonía con la filosofía que la marca ha propugnado para todos sus modelos. En cierto modod, nos sentimos al volante de un
Regal o un Lacrosse en pequeño, máxime en nuestra unidad de pruebas que contaba con el paquete superior y con esa pantalla táctil para gestionar la navegación. Junto a ello, nos encontramos el InterLink, un sistema de comunicación del que tuvimos que leernos un pequeño manual para conocer un funcionamiento. No es que el manejo no fuera intuitivo, pero siempre partir con una ligera noción de lo que nos vamos a encontrar ayuda a hacer más sencillo el aprendizaje. Entre las funcionalidades más atractivas, nos quedamos con la posibilidad de sintonización de emisoras de radio por Internet, como Pandora, y la posibilidad de conectar cualquier tipo de Smartphone. El uso del sistema, una vez entendido, es sumamente sencillo gracias a mandos bien intuitivos y a una pantalla en la que información es proporcionada en colores vivos y contrastantes.
En la carretera
El conjunto de motor de 2.4 litros y transmission de seis velocidades automática con manejo secuencial permiten un caminar sosegado, sin apremios. El Verano no es el súmmum de la deportividad –lógicamente, no son ni deberían ser las intenciones de un sedán compacto de acento lujoso-, pero resulta un auto más que suficiente para las tareas que se le han encomendado. Su 0 a 60 mph en torno a los 9 segundos muestran de qué estamos hablando como también lo hacen sus 21 mpg de consumo de combustible en ciudad y sus 32 mpg en carretera. Es un auto eminentemente urbano para desplazarse con sosiego y tener un viaje cómodo. Por otra parte, está en sintonía con lo que se estila en su segmento.
La transmisión nos ha parecido algo superior al motor, con cambios rápidos y transiciones suaves. La columna de dirección comunica razonablemente y, aunque, en tramos virados tiene cierta tendencia al subviraje y las suspensions blandas dan pábulo a cierto cabeceo, lo cierto es que no se siente inseguro.
En tramos rectos y asfalto en buen estado, el Verano se siente refinado y confiable. Sobre asfalto bacheado el esquema de suspensiones ayuda a eliminar cualquier la transmisión de cualquier imperfección al interior de la cabina y el trbajo de aislamiento resulta realmente notable, casi sorprendente. Tanto en viajes largos como en trayectos cortos, sin más aspiraciones que las de llegar al destino, el Verano se comporta adecuadamente y proporciona altas dosis de confort.
fuente:queautocompro.com
Este sedán busca dar un giro a la presencia de
Nissan en el segmento de los sedán compactos. Este modelo
2013 dirigido al mercado global, es la nueva generación del
Sentra que llega con mejoras como el diseño, acabados, nivel de equipamiento y dimensiones.
Según la misma marca, este modelo destaca en el segmento por su interior espacioso en el habitáculo y portaequipaje.
El motor del
Nissan Sentra 2013 es un 1.8 que se relaciona con una transmisión X-Tronic CVT de nueva generación que mejora el desempeño del motor con economía en el consumo de combustible.
Nissan Sentra 2013 será fabricado en la planta de Dongfeng Nissan Huadu en la provincia de Guangzhou, China y saldrá al mercado en el segundo semestre del presente 2012.
fuente:starmedia.com
Para que lo veas desde todos sus ángulos, BMW acaba de revelar imágenes oficiales del nuevo X1 2013. Un todoterreno que está pintado para ser el compañero ideal a la hora de aventurarse en deportes outdoor. ¿Su precio? Desde 15 millones aproximadamente.
fuente:tacometro.grupopublimetro.cl
Grosjean, líder en él último día de ensayos en Mugello, delante de Vettel y Alonso
- El francés logra un crono de 1:21.035, el mejor de todas las sesiones
- "He tenido suerte con el tiempo", comenta el piloto de Lotus
- Alonso sale ileso de un accidente durante la sesión matinal
El piloto francés de Lotus, Romain Grosjean, durante los entrenamientos de MugelloREUTERS
Clasificación:
1. Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault) 1:21.035
2. Sebastian Vettel (GER/Red Bull-Renault) 1:21.267
3. Fernando Alonso (ESP/Ferrari) 1:21.363
4. Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso-Ferrari) 1:21.604
5. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari) 1:22.229
6. Nico Hulkenberg (GER/Force India-Mercedes) 1:22.325
7. Pastor Maldonado (VEN/Williams) 1:22.497
8. Nico Rosberg (GER/Mercedes) 1:22.579
9. Oliver Turvey (GBR/McLaren-Mercedes) 1:22.662
10. Paul di Resta (GBR/Force India-Mercedes) 1:23.002
El francés
Romain Grosjean (Lotus) fue, como el miércoles, el más rápido en la tercera y última jornada de entrenamientos de los equipos del Mundial de
Fórmula 1 por delante del alemán Sebastián Vettel (Red Bull) y Fernando Alonso (Ferrari).
Grosjean, que la víspera compartió el mejor tiempo con el japonés Kamui Kobayashi (Sauber), se encaramó este último día al primer puesto en solitario al marcar en la sesión vespertina un crono de 1:21.035, el mejor de estas tres jornadas.
El francés había sido segundo por la mañana tras el actual campeón y líder del Mundial Vettel, que paró el crono en 1:21.267, lo que le dejó finalmente en la segunda posición.
"Ha sido otro buen día. He tenido suerte con el tiempo. Continuamos trabajando en el coche y conseguimos datos muy valiosos. Hicimos un gran cambio en el coche a mediodía y todo fue según lo previsto", ha comentado Grosjean, quien ha admitido que el circuito de Mugello es muy exigente para los pilotos, con lo que considera que es una "muy buena experiencia" para él, así como que estaba muy satisfecho de "los progresos hechos en Italia" y que confía en que los puedan trasladar a Barcelona.
Vettel cubrió 106 vueltas al trazado italiano, ocho más que
Fernando Alonso, quien marcó su mejor tiempo pronto con 1:21.363, pero
una salida de pista y el consiguiente impacto contra la barrera de protección hizo que tuviera que estar en garajes el resto de la mañana.
Alonso salió ileso del accidente en la curva del circuito llamada Correntaio, pero su F2012 no sufrió daños importantes y volvió a salir en la sesión vespertina para continuar con su preparación para la reanudación del Mundial, el próximo día 13 con el Gran Premio de España en Barcelona.
Según informa Ferrari, Alonso estará en Fiorano el próximo 8 de mayo para asistir al trigésimo aniversario del fallecimiento del excampeón canadiense Gilles Villeneuve. Su hijo, Jacques, conducirá el 312 T4 con el que su padre compitió en 1979.
El australiano Daniel Ricciardo (Toro Rosso) mejoró por la tarde hasta el 1:21.604, pero ello no le permitió superar la cuarta plaza, y el mexicano Sergio Perez (Sauber) acabó quinto con 1:22.229.
El finlandés Heikki Kovalainen fue el que más tiempo estuvo en pista, al completar 139 giros con el Caterham, diez más que el alemán Nico Rosberg (Mercedes). El venezolano Pastor Maldonado colocó a su Williams en el séptimo puesto con 1:22.497, justo por detrás del alemán Nico Hulkenberg (Force India).
fuente: rtve.es
Un día más los equipos han vuelto a salir a la pista de Mugello para seguir con las pruebas de escapes, recogida de datos y toma de contacto con los monoplazas que llevarán a la temporada europea que comienza la semana que viene en Barcelona. Michael Schumacher es el que más actividad ha llevado a cabo en el trazado italiano, aunque Romain Grosjean lidera y Kamui Kobayashi han clavado sus cronos con un 1'21"603.
Romain Grosjean y Kamui Kobayashi han protagonizado un 'empate técnico' en la segunda jornada de test en Mugello. El de Lotus ha detenido el cronómetro esta mañana en un 1'21"603 que sólo el japonés –protagonista de la única bandera roja del día– ha podido igualar en los últimos compases de la sesión. La lluvia ha dado un respiro y no ha hecho acto de presencia en todo el día, factor que los equipos han aprovechado para completar el máximo número de vueltas.
Grosjean, que hoy ha tomado el relevo a Kimi Raikkonen y mañana hará lo propio, ha controlado la jornada con buenas sensaciones por parte del E20. A las once de la mañana ya lideraba la tabla y sólo
Kamui Kobayashi ha podido 'clavar' a la milésima el crono del de Lotus, azaña que confirma también el buen estado de forma del Sauber. En los siguientes peldaños de la tabla encontramos a los dos Red Bull,
Sebastian Vettel y
Mark Webber, seguidos por Felipe Massa, que hoy ha tomado el relevo a Fernando Alonso, y los dos Toro Rosso.
FUENTE: f1enestadopuro.com
Esta variante basada en el Jeep Rubicon homenajea el año del dragón con una decoración exclusiva en negro y oro y con la mitológica criatura dibujada sobre la carrocería. Además, el Wrangler Dragon monta un nuevo motor 3.6 V6 gasolina de 285 caballos más eficiente y potente que el anterior 3.8 V6.
Este Wrangler Dragon cuenta con una decoración exclusiva con la figura del dragón como protagonista.
El
año del Dragón está siendo motivo de celebración y no sólo en el país chino. El sector del automóvil también lo está aprovechando para dar el empujón definitivo en el mercado asiático, un filón fundamental de ventas hablando en presente y sobre todo en futuro. Hace poco te presentábamos un Ferrari 458 con motivos orientales y ahora Jeep ha presentado en el Salón de Pekín el
Wrangler Dragon.Este todoterreno es el primero fabricado por la marca estadounidense que se diseña
específicamente para el mercado chino con motivos y elementos propios de la cultura del gigante asiático.
Se ha tomado como base el
Wrangler Rubicon y se ha optado por una decoración
en la que el negro de la carrocería y el techo duro y los
detalles oro como la parrilla delantera, los faros, el logotipo de Jeep o las
llantas de 18 pulgadas con neumáticos off-road son protagonistas.
No podía faltar el mítico dragón, símbolo de poder y suerte, recorriendo la carrocería y el capó –que es de fibra de carbono- así como otro en la cubierta de la rueda de repuesto del portón trasero.
El
interior recibe las mejoras de ergonomía ya vistas en el Wrangler 2012 y sigue la pauta marcada por la carrocería con una
combinación dorada y negra en los asientos, salpicadero y paneles de las puertas. El dragón también es protagonista en el habitáculo ya que se han bordado en los reposacabezas de los asientos delanteros. Otros detalles exclusivos son la tapa de depósito Mopar y un paquete de iluminación LED que modifica los faros frontales y traseros, los intermitentes y los antinieblas.
En el apartado mecánico cuenta con el
nuevo motor gasolina 3.6 V6, ya visto en el Cherokee que entrega
285 caballos y 347 Nm de par, lo que suponen un incremento del 40% y del 10% de ambos valores respectivamente, comparados con el anterior 3.8 V6. Además la transmisión automática también es de nueva factura.
El Jeep Wrangler Dragon que ha sido presentado como concept car en el
Salón del Automóvil de Pekín pero podría pasar a ser un
modelo de producción si existiese suficiente demanda.
FUENTE:CARANDDRIVERTHEF1.COM
Experiencia rara de Mugello como pista de pruebas de F1
El martes se iniciaron tres días de entrenamientos oficiales de F1 en el trazado italiano de Mugello, la primera vez en muchos años que hay entrenamientos durante la temporada, prohibidos como forma de ahorrar costes, y en una pista rara dentro del mundo de la F1, aunque los aficionados de la Toscana han respondido positivamente acudiendo al trazado.Algunos equipos querían que la sesión de tres días se hiciese en Montmeló, lo que supondría un ahorro de dinero ante la cercanía del
Gran Premio de España 2012, que se disputará en el trazado catalán entre el 11 y el 13 de mayo. Pero
Ferrari ha presionado duro, incluso renunciando a las tasas de alquiler del trazado, para conseguir el visto bueno y que la F1 entrenase en Italia.
A pesar de que ayer el día no comenzó demasiado bien por el clima, los aficionados, según informan unos 25.000 visiblemente bastantes más que en Bahrein, han acudido al trazado para seguir de cerca la evolución de los entrenamientos.
“Esta es mi primera vez aquí”, dijo
Sebastian Vettel, cuyo compañero de equipo
Mark Webber, se puso en primer lugar al volante del Red Bull el martes. El australiano terminó con el segundo mejor crono tras
Fernando Alonso.
“Una vez participé en una carrera aquí”, dijo. “Pero es demasiado rápido (para la F1)”.De hecho, de los trazados que se usan para los Grandes Premios, sólo Monza es más rápido. Pero el piloto de
Mercedes Nico Rosberg ve a Mugello como un buen sitio para la F1.
“Del 1 al 10, yo le daría un ocho y medio”, dijo el piloto alemán
Es una prueba importante para Ferrari, pero, al contrario de lo que se suponía hasta ahora, no habrá un coche B.Alonso dijo a La Gazzetta dello Sport que Mugello y Barcelona, el próximo fin de semana, no van a hacer o deshacer el campeonato de Ferrari.“Tenemos que avanzar carrera tras carrera”, dijo el piloto español, “Si lo hacemos mal en Barcelona, esto no significará que la temporada haya terminado”.
fuente:todoformula1.net
| 01 | Gran Premio de Australia F1 2012 | 16 – 18 Mar |
| 02 | Gran Premio de Australia F1 2012 | 23 – 25 Mar |
| 03 | Gran Premio de China F1 2012 | 13 – 15 Abr |
| 04 | Gran Premio de Baréin F1 2012 | 20 – 22 Abr |
| 05 | Gran Premio de España F1 2012 | 11 – 13 May |
| 06 | Gran Premio de Mónaco F1 2012 | 24 – 27 May |
| 07 | Gran Premio de Canadá F1 2012 | 08 – 10 Jun |
| 08 | Gran Premio de Europa F1 2012 | 22 – 24 Jun |
| 09 | Gran Premio del Reino Unido F1 2012 | 06 – 08 Jul |
| 10 | Gran Premio de Alemania F1 2012 | 20 – 22 Jul |
| 11 | Gran Premio de Hungría F1 2012 | 27 – 29 Jul |
| 12 | Gran Premio de Bélgica F1 2012 | 31 Ago – 02 Sep |
| 13 | Gran Premio de Italia F1 2012 | 07 – 09 Sep |
| 14 | Gran Premio de Singapur F1 2012 | 21 – 23 Sep |
| 15 | Gran Premio de Japón F1 2012 | 05 – 07 Oct |
| 16 | Gran Premio de Corea del Sur F1 2012 | 12 – 14 Oct |
| 17 | Gran Premio de la India F1 2012 | 26 – 28 Oct |
| 18 | Gran Premio de Abu Dabi F1 2012 | 02 – 04 Nov |
| 19 | Gran Premio de Estados Unidos F1 2012 * | 16 – 18 Nov |
| 20 | Gran Premio de Brasil F1 2012 | 23 – |
fuente:f1espanol.com
La importancia que le dan los usuarios chinos al espacio interior es tal, que muchos fabricantes llevan años modificando sus modelos para ganar algunos centímetros, alargando la batalla de manera considerable.
Audi, Mercedes y BMW llevan muchos años haciendo esto sobre los modelos que ya se venden en Europa, pero que son claramente justos si el que lo paga tiene planeado ir en las plazas posteriores –es común ver un
A4 Largo con chofer-. Por esta razón BMW ha mostrado en Pekín la versión alargada del nuevo
Serie 3, un modelo que estéticamente no sale perjudicado y añade mucho espacio para las piernas.
Los 11cm que gana en longitud el nuevo Serie 3 L van directamente a las plazas posteriores, por lo que el resto de medidas incluyendo al maletero se mantienen invariadas. La oferta de motores para este país estará formada por los 320iL de 184 CV, el 328iL de 245 CV y el 335iL de 306 CV, todos ellos con caja automática.
fuente:autoblog.com
Peugeot presenta en el
Salón de Pekín los primeros trazos de la interpretación que sus diseñadores e ingenieros hacen del automóvil del futuro. El
prototipo bautizado como
Urban Crossover Concept supone una reflexión sobre las nuevas exigencias de movilidad de un mundo cada día más urbanizado, con lo que los parámetros de los coches que circulan en estas grandes ciudades deben adaptarse a la realidad que viene.
El Urban Crossover Concept es un todocamino de dimensiones compactas, con una longitud de 4,14 metros y una anchura de 1,74. Como es habitual en este tipo de vehículos, Peugeot ha buscado el mestizaje entre la elegancia de una berlina con la polivalencia de un todoterreno, incluyendo una buena habitabilidad.
Este prototipo, además, anticipa lo que será el
nuevo código de diseño de Peugeot para los próximos años, definiendo unas líneas maestras caracterizadas por la elegancia, el dinamismo y una marcada personalidad. Así lo revela, por ejemplo, la parrilla metálica de forma hexagonal que la marca relaciona con una sonrisa.
El aspecto del Urban Crossover Concept es musculoso, propio de un vehículo dinámico y preparado para cualquier desafío. Tanto es así que tiene algunos detalles inspirados en otros modelos de la marca con este mismo talante, como un pliegue en el techo que imita al que se encuentra en el coupé RCZ.
Los grupos ópticos del prototipo también le otorgan mucha personalidad al conjunto, con unas formas muy dinámicas y perfectamente integradas en la carrocería. Los delanteros evocan la mirada felina propia de la marca, mientras que detrás presenta tres garras flotantes que utilizan a la tecnología LED para obtener la máxima eficacia.
Peugeot pretende crear interés y expectación en torno a este prototipo y el futuro modelo que avanza, por lo que no ofrece de momento muchos detalles técnicos sobre el mismo. Por eso, tras su puesta de largo en China, el Urban Crossover Concept será también uno de los protagonistas de la marca en el Salón de París del próximo mes de octubre.
fuente:motor.es.msm.com
